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Este es el cuestionario de motores de combustión interna, copienló y traten de resolverlo... Vean en la barra de video de Youtube "animación de un motor de explosión"
Cuestionario de motores de combustión interna.
1) Dibuje las distintas configuraciones de cilindro.
2) Explique la diferencia entre un motor de dos tiempos y uno de cuatro tiempos.
3) Dibuje una cámara de combustión Diesel y una de un motor Otto.
4) Dibuje y explique ciclo Otto y ciclo Diesel.
5) Explique el sistema de encendido de la mezcla de un motor de ciclo Otto.
6) ¿Qué le sucede a un motor cuando se dañan los conductos de lubricación y/o de refrigeración de la tapa de cilindros, o se sopla la junta de esta?
7) Con el motor en marcha…¿quién mueve a quién? El pistón al cigüeñal, o viceversa?
8) En la anterior generación de motores, el suministro de combustible era esencialmente mecánico. En los motores Diesel, las bombas de inyección lineales tipo Bosch suministraban gas oil a los inyectores mediante el uso de un sistema de pistones sesgados, que lo comprimen y lo introducen a unas cañerías presurizadas, que en su otro extremo tienen un inyector, al que la presión obliga a abrirse (un juego pistón-inyector por cilindro). En los motores de ciclo Otto un carburador preparaba la mezcla aire-combustible (16 a 1) que pasaba a los cilindros a través de la válvula de admisión. Dibuje el esquema de una bomba lineal Bosch y de un carburador básico.
9) En los motores modernos los sistemas anteriormente descriptos han sido reemplazados por sistemas de inyección electrónica, entre los cuales hay variantes. Una de las más conocidas es la diferenciación entre inyección multipunto e inyección monopunto. En la primera (MPFI) la inyección se produce en las cercanías o adentro de cada cilindro; en cambio en la segunda la inyección se produce en un colector central desde el que luego se dirige al múltiple de admisión. Elabore una reseña de por lo menos cuatro sistemas de inyección, resaltando las diferentes características de cada uno de ellos.
10) Cuales son los elementos auxiliares del sistema de alimentación de combustible.
11) Un sistema de inyección de combustible es comandado por un módulo de control (la computadora del auto) que se encarga de calcular cuanto combustible necesita el motor para responder a las exigencias de un momento dado. El carburador de un motor Otto dosifica la entrada de combustible de acuerdo a la corriente de aire que pasa por el tubo venturi de acuerdo a la posición de la mariposa de aceleración. Los sistemas de inyección en cambio dosifican mediante el módulo de control, que procesa la señal recibida de varios sensores, que monitorean la posición del acelerador, la velocidad del vehículo, el vacío generado en el múltiple de admisión, la compresión, la presión y temperatura de los gases de escape. Tantos parámetros y respuestas hacen del sistema de inyección un sistema altamente eficiente, porque en condiciones de buen funcionamiento inyecta exactamente la cantidad necesaria en el momento necesario. Esta eficiencia, traducida en una emisión de gases nocivos muy inferior a un motor carburado, permite también un gran ahorro de combustible. Enumere las sondas y sensores que regulan el trabajo del módulo de control, y aclare que es lo que monitorean.
12) En los motores diesel se busca generar en el aire que ingresa a la cámara para ser comprimido por el pistón una turbulencia deseable para evacuar los gases quemados que aun permanece en los cilindros para generar una mezcla con el comb. que va a ingresar para favorecer la generación de un frente de llama que permite la quema homogénea de comb. Los turbocompresores favorecen esto mediante la inyección de aire a presión pero los motores diesel de aspiración atmosférica se valen de cámaras de turbulencia o válvula de admisión aletadas. Dibuje una cámara de turbulencia y una válvula aletada.
13) La puesta a punto de un motor implica coordinar el movimiento del pistón, el de las válvulas y la generación de la chispa(inyección de combustible en los motores diesel) entre si. Existe una puesta a punto de los engranajes del cigüeñal y árbol de levas. Existe también una “sintonía fina” en la puesta a punto que se da desde el distribuidor. Los desarrollos modernos incorporan un sistema adicional, que es el de regulación de válvulas variable, en el cual la presión del aceite del motor se aplica a un actuador para “ajustar” la posición del árbol de levas. Las distintas marcas de primer nivel han encontrado distintas formas de variar la luz de las válvulas con distintos objetivos (obtención de velocidad, economía de marcha, reducción de vibraciones). Reseñe dos sistemas, y dibuje los elementos clave de estos.
14) En los motores Diesel, el aumento de la presión tiende a reducir el retraso del encendido, y por lo tanto a hacer la combustión menos violenta; por lo tanto, con el uso de un turbocompresor puede forzaese la entrada de una cantidad adicional de aire, lo que a su vez permite ingresar más combustible, a fines no solo de mantener la proporción, sino de conseguir más potencia, ya que con el suplemento de este “aire de más” puede ser aprovechado(sin aire suficiente no hubiera podido encender). Las nuevas cantidades dentro del cilindro implican un mayor gasto e combustible que se traduce en un incremento de la potencia que justifica el gasto de combustible adicional. Defina potencia y torque (o par motor) mencionando la curva de potencia.¿Qué relación hay entre potencia entregada y número de RPM de un motor?
15) El trabajo absorbido por el compresor puede ser proporcionado por una fuente externa o por el mismo motor al que se aplica. En todo caso es necesario que tenga unos rendimientos adiabático y mecánico lo más alto posibles, para evitar una excesiva absorción de potencia. En los turbocompresores a gases de escape, los gases que salen del cilindro por el múltiple de escape mueven a una turbina montada coaxialmente con el rotor de un compresor centrífugo que toma aire del exterior, lo comprime y luego lo envía a los cilindros. Dibuje un turbocompresor e indique sus elementos constitutivos.
16) En algunos motores, puede introducirse más aire al cilindro bajándole el volumen al aire caliente con un intercooler añadido al motor. Dibuje un intercooler.
17) Los motores diesel soportan más presión en las cámaras de combustión que los de ciclo Otto, por lo que sus pistones estan equipados con más cantidad de aros que los de estos. Además, la distancia entre el perno de pistón y la cola de éste es mayor, para evitar el cabeceo que se produciría .Asimismo, la cabeza del pistón esta reforzada para resistir sin problemas el incremento de presión. ¿Cuáles son las presiones de trabajo más comunes en los dos tipos de motor?¿Qué es la relación de compresión?¿A qué se llama cubicaje o cilindrada del motor?
